赣州拱形屋面交易市场包工包料

赣州拱形屋面交易市场包工包料我公司主要从事无梁金属拱型屋面、钢结构工程、大型工业厂房、会展中心、体育厂馆等建筑。公司引进美国MID公司先进技术，并结合我国国情研制、开发、建造跨度为36米的自承重薄壁拱型屋面建筑体系的空间结构拱型金属彩色波纹屋面，它无支撑跨度可达40米~30米，是具有国际专业水平的现代化设备。适用于各类场馆、展览厅、仓储库房、粮食储备库、车间厂房、集贸市场等。,公司目前已承揽过多项大跨度无梁拱型建筑厂房和各种轻钢结构工程项目，并赢得了广大用户和社会的认可和好评。

当前很多城市热衷于修地铁，甚至把地铁定位成城市“名片”。但是按照2003年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，这让很多城市望而却步。据了解，上述这些正在推进的地铁项目基本上都是在审批权下放之前由国家发改委审批通过的。

2013年5月，《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》发布，明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准。这激发了一些三线城市建设轨道交通项目的积极性，以四川为例，审批权下放后，包括绵阳、南充、宜宾、泸州等城市都做了各自的轨道交通建设设想。另外，南通、唐山、洛阳、烟台、包头、呼和浩特等城市也正积极准备上马城市轨道交通项目。

在各种轨道交通方式中，地铁造价很高，从每公里造价来看，有轨电车是2000万元左右，轻轨成本是2亿元，地铁成本是5亿元，而有些城市的成本会更高，兰州平均每公里造价约7.46亿元，深圳三地铁每公里造价达9亿元。高成本之下，对地铁建设的资金需求是巨量的。比如“十二五”间，广州市的地铁建设资金需求量高达1551.5亿元;西安目前规划建设6条地铁线路，总投资额将达1058亿元，而西安市去年财政总收入仅902.5亿元。

对此，专家表示，修建地铁需巨额投资，运营时还要政府进行补贴，地方财政本就捉襟见肘，尤其要重视项目的融资风险，在各种轨道交通方式中，是否必须上马地铁项目也需要认真考量。

7月5日凌晨，由中铁十局承建的济青高铁引入济南西站重点控制工程南东联络线跨济南北绕城高速80米连续梁顺利合龙，为济青高铁与京沪高铁干线实现连接奠定了坚实基础。

济青高铁南东联络线位于天桥区桑梓店镇境内，分为上行联络线和下行联络线两部分，从新建石济客专线路引出，长度为3.97公里和3.22公里。本次施工的连续梁为南东联络线特大桥的一部分，南东联络线特大桥总长为2649.65m，桥梁结构跨越北绕城高速部分采用488048m预应力混凝土连续梁，跨越正线路基部分采用406440m预应力混凝土连续梁，其他主线桥梁均采用等截面预应力砼预制T梁结构。

为保证本次施工顺利推进，安全稳定可控，中铁十局参建干部员工科学组织，精心施工，认真抓好专项施工方案的编制和落实，特别是面对北绕城高速作为济南联通周边的重要交通干道，车流量大、安全风险高的实际，高度关注作业指导书交底，现场施工人员培训、现场安全盯控等关键环节，通过强化全员安全教育培训等措施，努力营造“全员保安全”的施工氛围。同时，针对跨高速公路连续梁施工的关键节点，进一步加大安全生产投入，邀请高速公路交警部门帮助加强安全监督和现场指导，做好现场协调管控，为工程顺利合龙提供了有利条件。

目前，济青高铁南东联络线主体工程已接近完工，而后将转入附属及桥面系施工阶段。这条联络线建成后，将连通济南西站和济南东站两个高铁站，成为济青高铁与石济客专的“牵手”工程。